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　一是加強原燃料卸車管理，降低礦料綜合虧耗。制定《大宗原燃料卸后車輛清掃管理辦法》，明確裝運礦粉、煤炭等車輛的卸車清掃標準，每月對卸空車輛清掃狀況進行抽查，納入績效考核。相關單位制定實施了相應措施，加強卸車現場管理，使礦和煤炭每車殘留量降至5公斤以下。二是優化資源配置和運輸組織，提升物流效率和效益。對青島港、日照港、嵐山港等港口出口鋼材集港和進口礦進廠運輸推行雙程配載模式，汽車運輸價格平均下調5元/噸;深入研究優化省內汽運組織方案，積極與新汶礦業公司洽談，使汽運公司承擔新汶礦業潘西、辛莊礦點全部煤炭運量，新汶礦業孫村礦點煤炭運量由15%提升至50%，魯中礦業礦粉運量由不足20%提升至60%。三是建立完善新的定價機制，降低物流費用。系統分析各港口至萊鋼的鐵路與汽車運輸綜合費用，對鋼材送貨各區域、線路、車源、車上價格、車流量、運輸成本等進行系統摸底調查，建立“運輸招標+動態調整”的定價機制，對運價進行動態調整，壓縮物流費用，讓利于鋼材用戶。四是系統優化工作流程，提升倉儲管理水平。按照現代倉儲要求，優化從客戶進站到離站的每個環節流程，縮短客戶排隊時間，優化現場垛位管理，提高發貨速度。今年以來，儲運配送站單日收發貨量屢創新高，庫容較去年擴大80%，提升至11000噸，降低移庫成本。

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