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在過去的2012年，對鋼鐵企業來說，真實異常寒冷，寒心啊。
　　截至3月31日，在2012年十大虧損上市公司中，鋼鐵類企業占據了5成，虧損金額高達178億元。
　　絕大部分鋼企主業虧損
　　其實從2011年第四季度開始，鋼鐵業已經進入不佳狀態�？鄢�部分企業的投資收益和非鋼產業利潤，鋼企當季的鋼鐵主業基本處于全虧損狀態。
　　2012年，鋼鐵行業的經營狀況更是雪上加霜。中鋼協公布的數據顯示，受國際經濟下滑、國內經濟增速下降、市場需求不足、鋼鐵產能過剩及同質化競爭激烈等因素影響，2012年我國80家鋼企中有23家淪陷，比上年增加了15個，虧損企業的虧損金額高達289.24億元，同比增長7.39倍。
　　在某些鋼企老總看來，鋼企若想扭虧，無非就是從降低成本和開拓市場兩方面想辦法。我國目前的鋼鐵價格整體上相當于1994年的價格，但我們的工人工資、運輸價格都是當年的若干倍。
　　生產成本降不下來，可以在開拓市場需求上突破。然而，面對鋼鐵行產能過剩的現狀，新市場開發談何容易。鋼鐵行業通常的產能利用率應該在80%左右，而“目前我們的產能利用率在75%左右�！崩钚聞撜f。
　　從數字上來看，我國鋼鐵行業的產能利用率似乎也算不上很差。
　　“這個行業的產能已經不是一般的過剩，而是嚴重過剩�！焙�南第三大鋼鐵企業，湖南博長控股集團有限公司董事長陳代富說。
　　很多虧損鋼企都在年報中表達了對推進城鎮化的期待。*ST韶鋼表示：城市軌道交通、城鎮化建設的鋪開以及居民消費力的提升，將帶動家電和汽車行業的發展，鋼鐵行業仍存在一定的發展機會。*ST鞍鋼也對城鎮化建設充滿期待：今年的中央經濟工作會議提出，將把積極穩妥推進城鎮化建設作為主要任務。2013年，鐵路建設提速，總需求有望出現增量。
　　身為業內人士的陳代富向《中國經濟周刊》表示：“我們不能完全寄希望于城鎮化建設，我們已經做好了過苦日子的準備�！�

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