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2013年9月29日，隨著內地首個自由貿易區——上海外高橋保稅區自由貿易區的正式掛牌成立，不僅點燃了我國其他沿海地區搶占先機建立自由貿易區的強烈欲望，而且也加速了廣州、天津、山東、江蘇、浙江、廈門等沿海開放省市進入建立自由貿易區的籌備。
近日，寧波大學區域經濟與社會發展研究院院長鐘昌標提出，作為浙江省海洋經濟核心示范區的寧波和舟山，應該共同謀劃推進自由貿易園區試點，以梅山保稅港區和舟山保稅港區等為基礎，探索建立多層面協作機制，在新一輪開放促改革和發展上形成動力、贏得先機。
發展不足成為共建自貿區的瓶頸
事實上，希望中央支持寧波和舟山建自由貿易區的呼聲，早在今年3月“兩會”期間，時任寧波市長的劉奇(現任寧波市委書記)曾在浙江代表團全體會議上作審議發言時指出，在多年的快速增長之后，沿海東部地區的體制機制優勢已經大大弱化，恰逢當前又處在了一個非常重要、非常關鍵的發展時期，希望國家為進一步營造沿海地區更為開放、寬松的體制機制和政策優勢創造條件，支持寧波和舟山共同探索建設自由貿易區、自由港區，繼續深入推進寧波-舟山港一體化建設。
對此，寧波市政府秘書長王仁洲也提出，要實施推進海洋經濟發展這一國家戰略，中央應支持寧波、舟山這一海洋經濟發展示范核心區探索建立自由貿易區。他認為，寧波和舟山的口岸開放歷史悠久，港口資源豐富，具備建立自由貿易區的基礎條件。建議國家在寧波、舟山區域依托北侖、普陀等地，整合現有保稅區、保稅港區、出口加工區，特別是寧波的梅山保稅港區，目前的功能定位、產業布局、基礎設施標準、管理體系建設基本符合自由貿易區的總體要求。
“與寧波希望建自由貿易區的呼聲想比，舟山方面顯得更為謹慎�！闭憬∩虅諒d相關人士告訴記者，盡管國務院批準的舟山新區規劃方案中，首次正式提到探索自由貿易園區，但舟山建設中存在著基礎設施建設不足、土地資源有限、目前經濟基礎有限等諸多不足之處，促使其重新審時度勢，自貿區方案的制定需要仔細斟酌。
他認為，雖然舟山的海洋發展有其得天獨厚的優勢，但是舟山經濟上的突破有著一些瓶頸，存在著政策和戰略考慮上的矛盾之處。舟山一直以來是我國國防安全上的戰略要地，經濟發展和國防事業存在著不可忽視的矛盾。但是由于地方利益的驅動和海洋經濟發展的需要，舟山加快發展臨港工業、海洋運輸等海洋新興產業，實現經濟結構戰略性調整的重要依托，從而陷入了新的尷尬境地。
同時，舟山市處于長江三角洲經濟發達區下游，密集的經濟開發將加重舟山生態環境的沉重負擔，使得近岸海域污染程度日趨嚴重。在未來的一定時期內，舟山經濟的快速建設必然帶來城市規模的向外擴張，占用島內寶貴的土地資源，從而加大對環境的壓力。而島嶼面積有限，若開發不當，環境破壞容易。因此，經濟建設與“以港興市、以景優城，打造海上花園城市”的發展戰略存在著環境保護上的沖突。
且舟山港口與國際一流港差距較大，深水岸線資源開發程度嚴重不足，集疏運交通體系不完善，港口物流人才嚴重缺乏。而就舟山自身基礎而言，淡水資源、本土人才資源等相對稀缺，金融服務業更是基礎弱，從而制約著舟山從資本市場上獲取大量資金進行港口建設、運作。加上身處海島的舟山直接經濟腹地小，資金和技術力量不足，特別是水、電、交通、通信等基礎設施建設，必須依靠寧波。
因而他強調，舟山發展必須借助外力，寧波港(2.36,0.02,0.85%)是浙江第一大港，具有經濟實力等優勢，目前，寧波-舟山港已經成為全球吞吐量最大的港口，如何深化兩者的一體、互動發展涉及國家、浙江省、寧波、舟山等不同層面、不同主體，是一個復雜的系統。
深化甬舟兩地一體化互補發展
“從寧波的角度看，深化與舟山海洋經濟互動發展，以寧波-舟山港一體化為突破，以產業分工和功能互補為支撐，探索建立多層面協作共建機制，推動兩地經濟社會全面融合發展�！闭䥇f寧波市委員會經科委主任敬認為，具體而言，應加快實施五大“一體化戰略”。
一、實施港口發展一體化戰略，推動寧波-舟山港融合共建
1、聯動推進“國際大港”向“國際強港”轉變。著眼浙江海洋經濟發展和舟山群島新區建設要求，抓緊修編寧波-舟山港總體規劃，發揮兩港整體效應，強化岸線、航道、錨地等資源的統一協調，完善一體化運作的體制機制，加快組合港建設，參與國際航運市場競爭。
2、合力打響港航物流服務品牌。發達的港航物流服務體系是“國際強港”的重要標志，強化與舟山合作，規范競爭發展秩序，消除行政壁壘，推動企業跨地區、跨部門、跨所有制兼并與聯合，實現優勢互補、共贏發展，避免內耗和重復建設。
3、推進港口差異化發展。寧波港口應發揮城市支撐強、發展基礎好、集疏運網絡完善，與經濟腹地聯系緊密等優勢，重點發展集裝箱、件雜貨為主及大宗散貨水陸中轉運輸。支持舟山港口利用深水岸線及緊鄰國際國內航線的優勢，著重發展大進大出的大宗散貨水水中轉運輸。
4、加強港口及配套設施建設合作。寧波港集團要充分發揮資金人才和建設管理經驗，參與舟山港口建設尤其是深水岸線開發，將其作為國有資產增值保值考核的主要指標之一。寧波港的航道、錨地等港口配套設施建設需要舟山支持，近期要重點推進梅山保稅港區15萬噸級進港航道和象山港5萬噸級進港航道建設，加快建設東霍山錨地，啟動蝦峙門南北錨地改造，緩解港口錨地緊張狀況。
二、實施設施建設一體化戰略，推動基礎設施聯網互通
1、加強重大交通基礎設施共建共享。進一步完善陸海交通體系，形成北部以人流為重點和南部以物流為重點的兩大海上通道，近期重點推進六橫-梅山疏港公路、甬舟鐵路等項目規劃建設，謀劃兩地“同城化”發展的快速公交系統建設，并加強通道資源綜合利用研究，推進鐵路和公路利用同一通道資源，電力和通信同路架設等，提高通[微博]道資源綜合利用率。
2、支持加快實施舟山大陸引水工程。按照浙江省統一部署，支持舟山加快推進大陸三期引水工程和引曹南線工程建設，合力推動項目盡早實施。
3、加快信息網絡平臺建設。強化與舟山合作，以寧波和舟山中心城市為重點，推動重要城市功能區塊、產業集聚區等合作區塊的信息網絡共建，逐步推動兩市信息平臺的一體化建設。
4、創新基礎設施聯網項目建設模式。對于以企業為投資主體的項目，兩地政府合作重點是做好規劃對接以及項目實施時的推進、協調和配合工作。對于政府主導的基礎設施項目，兩地要本著互惠互利的原則，創新建設模式，引入市場機制，實行多元化資金籌措方法，著力破解基礎設施建設的資金制約。
三、實施產業發展一體化戰略，推動產業對接和錯位發展
1、發揮比較優勢，推進主導產業錯位發展。寧波港口陸域縱深大，腹地廣闊，產業基礎扎實，要繼續做大做強石化、汽車、裝備等臨港產業。支持舟山發揮豐富的海島資源和深水岸線優勢，重點發展造船、現代漁業、海洋旅游等特色海洋產業。在同類產業發展上，應更加注重分工合作，建立良好的競爭發展秩序。
2、強化聯合培育，做大做強海洋新興產業。聯合建立公共創新平臺，建立資源信息共享機制。共同推動品牌戰略，制定市級品牌互認政策。發揮寧波國家高新區的創新服務功能，推動寧波高校、科研院所的創新成果外溢，為舟山海洋新興產業發展提供服務。
3、創新跨區域聯合開發機制，推進產業大平臺建設。以梅山保稅港區為依托，聯合周邊六橫、春曉等區域，向國家申報設立六橫-梅山-春曉海關特殊監管區域，開展自由貿易園區試點，探索貨物貿易、服務貿易發展新模式。
四、實施資源配置一體化戰略，推動要素自由流動
1、爭取延伸舟山群島新區創新試點政策。爭取將國家賦予舟山群島新區的航運服務、大宗商品交易等優惠政策向寧波-舟山港延伸，在梅山保稅港區開展貿易物流、航運金融試點，合力推動上海國際航運中心建設。
2、著力提供區域無差異的公共產品。強化與舟山合作，建立無區域歧視的各種規章、規范、政策、措施等，創造要素跨區域自由流動的外部環境。
3、發揮市場在資源配置中的基礎性作用。堅持市場導向，進一步開放兩地要素市場，消除要素流動壁壘，推動企業投資自由化和競爭公平化，發揮企業在促進區域經濟一體化的主導作用。充分利用中介機構和民間組織的協調網絡和組織優勢，發揮行業協會在制定共同市場規則、架設企業與政府之間橋梁等方面的作用，促進地域間要素的合理流動與整合。
五、實施機制體制創新一體化戰略，推動行政管理高效
1、強化組織領導。要從服務全國、全省的角度，從提升核心區整體功能的角度，統籌協調區域發展問題，完善兩地開放合作機制，擴大合作開發領域。爭取與舟山合作明確共建核心區的戰略合作框架，從戰略、宏觀層面推動兩市合作工作。進一步強化寧波舟山經濟合作辦職能，加強其對區域合作發展的宏觀指導，研究制定區域發展的政策，開展重大規劃的編制實施，推動落實重大項目實施，增強區域合作的整體行動能力。
2、加強規劃編制與對接。推進區域一體化發展，形成區域整體合力，加強兩地規劃聯動是前提。爭取由省政府牽頭協調兩市共同編制核心區發展規劃，著眼提升區域綜合實力、發揮地域比較優勢，優化生產力布局，對兩市合作建設核心區進行高起點規劃和引導;與舟山市一起，寧波市要把打造核心區作為重要內容列入經濟社會中長期發展規劃，并在年度計劃中明確區域一體化發展的階段性目標;加強兩地城市發展、基礎設施及產業發展等專項規劃的對接，按照總體規劃提出的方向和思路作進一步深化細化，做好與土地利用規劃、主體功能區規劃、城市總體規劃的銜接，為項目落地和建設提供保障。
3、建立協調推進機制。探索建立寧波市與舟山市決策層、協調層、執行層三級對接平臺，形成多層次、全方位的互動工作推進機制。建立健全高層領導定期會晤制度，協調、決策重大合作事項，評估合作進展情況;建立健全兩市政府部門的協調推進工作機制、監督考核機制，根據部門職能分解落實工作任務;建立健全民間團體、企業之間的交流溝通機制，搭建多領域、多形式的交流溝通平臺。
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