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2012年我國鋼鐵業正經歷著漫長的冬季，而這寒冬恰始于2011年的“金九銀十”。那么，鋼鐵業蓬勃發展的十年里所形成的市場規律，在國內經濟環境發生較大改變的當下，傳統旺季還能一如既往地“旺”下去嗎?
鋼鐵十年 輝煌不再
21世紀的第一個十年，中國鋼鐵行業締造了輝煌的歷史，粗鋼年產量由1億多噸上升到了6億噸，占到全球總產量的44.3%，位居世界第一，成為了當之無愧的鋼鐵大國。然而可惜的是，在這“黃金十年”里，鋼企發展的重點是單純擴大規模、增加產量，反而忽略了對原創性技術和產品的投入與開發，同時也為當前鋼鐵業埋下產能落后且過剩以及同質化競爭嚴重的隱患。誠然，我國地廣人密，基建、房產和汽車行業需要消耗大量的低附加值的基礎型鋼材，但潛能再大也終有飽和的時候，自去年9月份鋼市暴跌以來，到現在低迷行情持續近一年，鋼企陷入虧損狀況，行業利潤嚴重縮水，曾經的輝煌已然淡去。
同質競爭 缺乏創新
在缺少國外鋼鐵企業進入國內市場競爭的背景下，國內鋼企猶如“閉門造車”，一味擴大產量搶占市場份額，以板材產品為例，國內僅少數幾家鋼企能夠生產較為高端的產品，它們是寶鋼、武鋼的冷軋、取向硅鋼，沙鋼、舞陽的寬厚板，其余低附加值的產品比比皆是，好比中厚板系列，生產Q235B普中板華北就有9家，華東也有10余家，這些質量水平差不多的產品，很難在技術層面打敗競爭對手，只能靠打“價格戰”來占領市場，鋼廠以及貿易商之間的惡性競爭已經屢見不鮮。
時移勢易 旺季難旺
誠如前文所言，鋼鐵業最輝煌的篇章已經成為歷史，而熟悉歷史的人都懂得一個道理，盛極必衰的道理。
9、10月份初秋時節，天氣不再炎熱，降雨也將減少，正值下游工程項目開工的好時機，在鋼鐵業興旺之時，需求會接踵而至。但今非昔比，上半年以來我國經濟增速已然放緩，制造業活動持續萎縮。具體來看，汽車行業產銷表現持續不佳，加之國內高油價和居民收入難以匹配，大眾化的消費群體購車意愿較弱，大多選擇持幣觀望;而機械制造業是最為疲軟的，不僅面臨著產量過剩、庫存難銷的困境，而且許多中小規模廠家因庫存高企，資金周轉不暢，正處于資不抵債、頻臨破產的邊緣�？梢�，今年9-10月份下游制造業的“旺季”難以再“旺”。
入場抄底VS繼續等待
說到抄底，這應該是絕大多數商家或是買家的心思，鋼價跌了這么久，如果能夠成功抄底，勢必是穩賺不賠的。因此，市場上已有商家躍躍欲試，這些人可分為兩類：等待抄底和抄底后等待，前者屬于保守派，后者屬于激進派。毫無疑問保守派是多數，還在觀望著行情的走勢，他們對9月的預期值并不高，認為鋼價還存在下跌空間;激進派是先買了貨囤積起來，等行情好轉市價回升再出貨，他們的想法很簡單，鋼價都跌回18年前的水平了，底部還會遠嗎?其實這只是一種僥幸心理，并不能當成入場抄底的真實依據，因為鋼市下跌不言“底”。
綜上所述，在需求持續疲軟、價格戰愈演愈烈之時，筆者也不看好9月鋼市，其反彈無基礎，即使跌到底，也可能會停留在底部徘徊，下半年行情的拐點或許會出現在10月政府換屆之后，而我國特殊的國情也預示著11月左右在一系列項目指標上會有一輪沖刺，借助宏觀經濟層面的影響，鋼市或能打一場翻身仗，當前商家先等待后抄底可能是最佳選擇。
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